Lors de notre deuxième passage à Dawson City, au retour de notre Grand Voyage à travers les Amériques, nous avons retrouvé Tom, Alisson et leurs quatre enfants, plus connus sur YouTube sous le nom de Nesta autour du Monde ! Avec eux, on s’est prêtés au jeu de la présentation de notre voyage, mais surtout de notre Jeep Wrangler. Tu veux savoir comment nous avons « survécu » pendant deux ans dans un véhicule aussi petit qu’un Jeep ? Comment on s’est organisés pour dormir, avoir de l’eau potable, stocker toutes nos affaires, cuisiner et rester au chaud par des températures extrêmes ?

On te laisse découvrir la vidéo Youtube !

Merci à Tom et Alisson pour cette belle vidéo Youtube ! 😊

L’article Présentation du Jeep en vidéo Youtube est apparu en premier sur Un pneu plus loin.

Deux ans et trois mois, c’est le temps qu’il nous a fallu pour préparer notre grand voyage. Entre établissement de l’itinéraire, modification, équipement et aménagement du véhicule, achat de tout le matériel nécessaire, mise en place du budget, préparation de l’administratif : ces deux années ont essentiellement tourné autour du voyage et ne nous ont pas laissé le temps de nous ennuyer ! Petit récapitulatif des principales étapes de notre préparation.

Février/Mars 2020 – Le rêve devient projet ! À force de regarder des voyageurs sur YouTube et de lire des blogs voyage, nous décidons, nous aussi, de faire le grand saut. C’est décidé, nous partons. Où ? Mon rêve est de faire la panaméricaine en van. Comme nous habitons à Montréal, nous commençons à établir un itinéraire à partir de là, sur le planificateur À Contresens. Très vite, notre carte des Amériques se remplit de dizaines de points d’intérêt et de notes. Quand ? Comme mon chiffre fétiche est le 22, nous planifions un départ en… 2022 ! Cela nous laisse 2 ans de préparation et d’économies. Comment? 4×4 ou pas ? Taille du van ? Possibilité de se tenir debout ou pas ? Conversion maison ou professionnelle ? Bref, c’est le début du début ! Tout un monde de possibilités s’offre à nous, nous partons de rien.

Avril 2020 – Nous sommes en contact avec un particulier aménageur de van (il a, depuis, créé son entreprise !) et nous le rencontrons, dans la rue, pour visiter un van Transit qu’il est en train d’aménager. L’intérieur est spacieux, pratique, super optimisé. On s’y voit presque ! Ni une, ni deux, nous mettons des alertes sur les sites de vente en ligne.

Mai 2020 – Et pourquoi pas un Jeep ? L’idée semble folle mais, depuis que je suis arrivée à Montréal, je suis tombée en amour devant ce véhicule. Dès que nous en croisons un dans la rue, je crie à Rémi « Jeep ! » Exaspération. Lui se poste devant le véhicule et me dit « Tu as vu la taille ? Couché à l’arrière, mes pieds dépasseraient ! » Et moi de lui répondre : « Oui, mais il est tellement beau ! » Double exaspération. Et pourtant, l’idée fait son chemin. Avoir un 4×4 nous fait rêver, car cela nous ouvrirait d’immenses possibilités. Nous n’avons pas le budget pour un van 4×4, encore moins pour un camion d’expédition. Et le Jeep, clairement, il a beau être petit : il sent l’aventure à plein nez !

23 juin 2020 – Nous poussons la porte d’un garagiste/préparateur 4×4, spécialisé dans l’overland et les Jeeps. Immédiatement, l’avis du préparateur est sans appel : notre projet est fou. Dormir à l’intérieur d’un Jeep ? Impossible ! Vivre dedans pendant 2 ans ? Faut être fou. Nous discutons une bonne heure, expliquons notre projet, nos envies, nos rêves. Il nous parle des différentes options de 4×4 qui pourraient nous convenir, de la façon dont il faudrait l’équiper. Puis finalement, il conclut : « Au vu de votre projet, le véhicule 4×4 qui vous reviendrait le moins cher à préparer et aménager, ce serait le Jeep Wrangler  ». Je me tourne vers Rémi. Est-ce que ça, ce n’était pas écrit ? 😏

27 juin 2020 – 4 jours après notre rencontre avec l’expert, nous suivons son conseil : nous allons essayer un Jeep. À peine montés dans le véhicule et roulés quelques mètres, c’est l’excitation. Malgré les contraintes que cela engendre et la baisse dramatique de notre niveau de confort par rapport à un van, c’est définitif : ce sera un Jeep.

13 juillet 2020 – Nouvelle rencontre avec le préparateur 4×4. Nous prenons le temps de nous asseoir autour d’une table et discutons de l’aménagement et de l’équipement d’un Jeep. Il met un terme à certaines de nos envies. Nous allons avoir de grosses contraintes de poids et d’espace. Il ne va pas être possible de faire un aménagement intérieur dans lequel nous pouvons nous tenir assis pour cuisiner ou nous abriter de la pluie. Cependant, il y a une exigence sur laquelle nous ne voulons pas transiger : nous voulons pouvoir dormir à l’intérieur du véhicule. Pour cela, nous envisageons un toit relevable Ursa Minor. Le préparateur nous fait faire le tour de son Jeep overland suréquipé. Ça fait rêver !

24 octobre 2020 – Nous partons chez le concessionnaire Chrysler voir un Jeep à vendre d’occasion. Quand nous arrivons, le concessionnaire nous apprend qu’il est déjà réservé. Déception. À la place, il essaye de nous vendre un Jeep à plus de 30 000 $… Euh, non merci.

28 octobre 2020 – Notre préparateur cherche à nous vendre son Jeep, mais après mûre réflexion, nous refusons, se sentant un peu fous. Nous avons en réalité envie de construire notre propre Jeep, pour qu’il soit réellement à nous et réponde parfaitement à nos besoins. De plus, ce Jeep nous semble bien trop gros, bien trop beau, bien trop haut de gamme pour nous. Nous voulons un véhicule plus aux normes, plus passe-partout, plus discret. À notre image.

31 octobre 2020 – 10 heures : nous repérons un beau Jeep à vendre. 13 heures : nous allons le voir. 13 h 15 : il est parfait. 13 h 30 : nous l’achetons. Attend, quoi ? Vient-on vraiment d’acheter un Jeep en 30 minutes ?? Il semble que oui… 😎 On se regarde : on a un Jeep.

3 novembre 2020 – Notre Jeep passe au garage de notre préparateur pour un check-up complet. Mécanique, extérieur, intérieur, points faibles connus des Wrangler, jusqu’au klaxon. Tout est beau !

7 novembre 2020 – L’avis de notre futur préparateur est favorable. Nous finalisons l’achat de notre Jeep et le récupérons chez le concessionnaire. Un beau Jeep de 2014, avec 60 000 kms au compteur, d’aspect impeccable. Juste quelques touches de chrome qu’il va falloir éradiquer xD

10 décembre 2020 – Nous profitons d’une promotion chez notre préparateur pour acheter les jantes. Premier achat ! Elles trouvent leur place dans un coin de notre chambre, où elles passeront les prochains mois en attendant d’être posées.

8 février 2021 – Nous réalisons notre première grosse commande : le lift kit, les 5 pneus, le nouveau porte-roue de secours, le compresseur, le panneau de contrôle spod et le rack de toit ! C’est parti.

19 février 2021 – Nous achetons et posons nous-mêmes les nouveaux phares, plus puissants que ceux d’origine.

6 mars 2021 – Nous achetons, d’occasion, la plaque de protection qui va venir se poser sous le Jeep, pour protéger le châssis.

18 au 19 mars 2021 – Le Jeep est au garage !! Nous récupérons un énoooorme Jeep, monté sur des roues de 35″, avec un lift de 2″ à l’avant et de 3″ à l’arrière (car il y aura beaucoup de poids à l’arrière). Le rack de toit et le compresseur, pas encore reçus, manquent à l’appel.

Mars 2021 – Nous commençons l’aménagement intérieur du Jeep. Retrait de la banquette arrière. Mise à nu du Jeep à l’arrière. Pose de l’isolant phonique.

15 avril 2021 – Récupération, chez notre préparateur, du compresseur et de la tailGate Frontrunner, la petite tablette qui se fixe sur la porte arrière.

17 avril au 2 mai 2021 – Construction de la plateforme à l’arrière du Jeep, sur plusieurs week-ends et pose de la tailGate.

7 mai 2021 – Récupération chez notre préparateur du frigo Dometic et de la batterie GoalZero, deux accessoires indispensables pour notre voyage.

Mai 2021 – Achat et pose du lino sur la plateforme et de la moquette de protection, commande du matelas sur mesure, achat des sacs de couchage et des lattes du futur lit. Inscription au Club Jeep Montréal et achat de la CB (radio pour communiquer entre véhicules), d’occasion. Nous participons à deux week-ends de formation sur la conduite tout-terrain avec le Club Jeep Montréal.

24 au 25 juin 2021 – Construction du lit-peigne à l’arrière du Jeep.

Juin 2021 – En prévision de notre semaine de vacances en Gaspésie qui approche, nous nous équipons en matériel de camping : lampe de poche, lanterne, dash cam, ustensiles de cuisine, réchaud, pare-soleil, etc.

30 juin 2021 – Grosse étape : après des mois d’attente, le rack de toit est en stock ! Il est immédiatement commandé, ainsi que les chaises, les réservoirs d’eau et d’essence (x2), avec supports, le tout de la marque Frontrunner.

11 au 18 juillet 2021 – Nous partons pour une semaine de vacances en Gaspésie. L’occasion pour nous de tester notre Jeep et nos équipements en condition « semi-réelles ».

11 au 13 août 2021 – Après 6 mois d’attente, pose du rack de toit !!

24 août 2021 – Au détour d’une de nos innombrables errances chez Mec, magasin de sports d’extérieur, nous tombons sur un bidon d’eau LifeSaver. Pour filtrer l’eau. Il était en rupture de stock sur tous les magasins en ligne. Pas d’hésitation, on l’achète !

18 septembre 2021 – Nous participons au salon de l’overland pour prendre des idées et se faire un avis sur certains équipements, dont la tente de toit, que nous souhaitons acheter sous peu.

30 septembre 2021 – On craque ! Malgré son prix excessivement élevé, nous cassons la tirelire et nous offrons une tente de toit haut de gamme de la marque Treeline.

6 octobre 2021 – Réception et pose de notre nouvelle tente de toit. Le Jeep commence à avoir une belle gueule de baroudeur ! Nous partons essayer la tente dans la foulée.

Octobre 2021 – Achat des plaques de désensablement maXtrax, du firepit (pour faire du feu), de la scie et autre matériel de camping.

25 novembre 2021 – Après de nombreux mois de réflexion, nous commandons l’auvent OVS 180° Light, ainsi qu’une barre à LED, des antibrouillards de couleur ambre et des filtres lavables réutilisables (filtre habitacle et filtre à air).

14 décembre 2021 – Le Jeep passe chez notre préparateur pour le passage annuel à l’antirouille. L’hiver est là ! Et le sel qui va avec.

15 décembre 2021 – Nous contactons directement Treeline, qui nous offre un rabais de 20 % sur l’annexe de la tente ! À défaut de pouvoir nous réfugier dans le véhicule, c’est l’annexe qui nous servira à nous abriter du froid et de la pluie.

20 décembre 2021 – Nous commandons le coffre-fort ainsi que les 4 door steps, qui nous permettront d’accéder plus facilement à la galerie de toit et à la tente.

21 décembre 2021 – Le Jeep passe chez un autre préparateur pour la pose des éclairages et de l’électricité (dash cam et fil de charge pour le spot [GPS]).

22 décembre 2021 – Nous réceptionnons l’annexe et l’auvent. Tous les deux particulièrement volumineux ! Nous stockons l’auvent dans l’appart’ en attendant les beaux jours pour le poser. Quant à l’annexe, nous comptons bien en profiter cet hiver !

24 décembre 2021 – Nous réceptionnons un très (très) beau cadeau de Noël : notre chauffage ! Nous avons (encore) cassé la tirelire pour nous offrir un chauffage digne de ce nom, avec kit haute altitude et fonctionnant au diesel. Un gros craquage. Mais, avec ce chauffage et l’annexe de la tente, nous ne devrions pas [trop] souffrir du froid.

27 décembre 2021 – Nous profitons des jours fériés pour finaliser notre budget de 2 ans sur la route. C’est acté, le budget nous permet de partir dès le printemps prochain ! (et non à l’automne).

Janvier 2022 – C’est la douche froide : nous nous rendons compte que le consulat U.S à Montréal ne délivre plus de permis B2, le visa de 6 mois pour les États-Unis. Toutes les prises de rendez-vous sont gelées. Dans les villes qui en proposent encore, l’attente est de 1 à 2 ans. Pas le choix, nous allons devoir entrer aux US avec le visa de 3 mois. Au terme de ces 3 mois, nous devrons quitter le territoire, puis re-rentrer, au risque de se faire refuser le nouveau visa ! Pas le choix, cependant. Il faudra croiser les doigts.

5 février 2022 – Nous récupérons notre Jeep chez Christina, qui s’est occupée de nous faire un meuble sur mesure, à l’intérieur ! En effet, exit le lit-peigne, place à un meuble de rangement avec tiroirs pensé sur mesure pour répondre à nos besoins. Le résultat est top ! Merci Christina 😊

16 février 2022 – Signature de la cession du bail de notre appartement. C’est officiel, nous rendons l’appartement le week-end du 15 mai. Nous nous sommes arrangés avec le proprio pour qu’il rachète nos meubles.

20 février 2022 – 3 mois avant le départ, notre blog est enfin en ligne ! Une grosse étape de franchie, car nous travaillons dessus depuis plus d’un an.

12 mars 2022 – Les parents de Rémi viennent nous rendre visite à Montréal !! Nous profitons des talents de bricoleur de Philippe pour construire les supports pour les plaques de désensablage et le bidon de diesel, à l’arrière du Jeep.

2 et 3 mars 2022 – Nous fixons enfin les door steps au Jeep et construisons les rangements qui vont nous permettre de fixer les chaises, le réchaud et le bidon d’eau Lifesaver dans le Jeep.

05 mars 2022 – Nous signons un contrat d’un an renouvelable avec l’assureur Chapka. Pour notre voyage, nous choisissons le contrat Cap Aventure, qui nous assure en Amérique du Nord pendant un an, et que nous renouvellerons ensuite pour un contrat pour l’Amérique centrale, puis du Sud. Merci Chapka !

9 mars 2022 – Avant les 10 jours de pause dans notre préparation pour accueillir et profiter de ma maman qui vient nous rendre visite, nous faisons quelques achats utiles : trousse de premier secours, chaussures de randonnée pour moi, tuyaux pour construire notre cadre de douche, entonnoir, etc.

23 avril 2022 – Nous construisons un rangement à couverts qui vient se fixer sur la tailGate, à l’arrière du Jeep. Très pratique, il va nous permettre de sauver de la place dans les tiroirs tout en gardant toujours à portée de main les ustensiles dont nous nous servons le plus.

26 au 28 avril 2022 – Le départ approche et c’est l’heure de faire la grande révision de notre 4×4 d’expédition. Trois jours de travail et une addition bien salée pour partir l’esprit tranquille : vidange moteur, vidange des ponts, maintenance des freins, changement des bolt joints, changement d’un croisillon, changement des engrenages du différentiel arrière, changement de certaines pièces de la direction, équilibrage, décalcification du radiateur et rotation des pneus. Merci Passion4x4 de nous avoir aidés à équiper notre Jeep depuis 1 an et demi et de nous permettre de partir avec un véhicule fiable !

27 avril 2022 – Deux semaines avant le grand départ, nous déposons officiellement notre démission dans nos boîtes respectives. Ça sent la fin, et nous avons plus hâte que jamais. Rémi, non sans un pincement au cœur, quitte sa boîte dans laquelle il travaille depuis onze ans. Quant à moi, je démissionne mais compte bien continuer à travailler [un peu] sur la route grâce à mon activité de freelance.

6 mai 2022 – En prévision de notre dernier week-end overland entre amis, nous installons le coffre de toit, le réservoir à eau, ainsi que les fixations sur la route de secours qui maintiennent les plaques de désensablage et le réservoir à Diesel pour le chauffage. C’est avec émotion et excitation que nous voyons notre Jeep prendre sa forme finale pour notre grand voyage. Que de travail accompli depuis que nous l’avons acheté, « tout nu » !

7 mai 2022 – Avec l’aide de nos amis, nous installons un accessoire indispensable qui traîne dans notre appart’ depuis des mois : l’auvent ! Grâce à lui, nous ne craindrons plus le soleil, mais surtout plus la pluie !

10 mai 2022 – J-5 ! Nous vidons entièrement le Jeep et faisons un grand ménage de printemps en prévision du grand chargement. Il est tout beau, il est tout propre, il est prêt à être chargé.

11 et 12 mai 2022 – Chargement du Jeep le soir après le travail. En parallèle, nous vidons petit à petit l’appartement. Beaucoup de choses traînent encore, dont on ne sait pas quoi faire. On vend à petits prix, on donne. Tout doit partir !

12 mai 2022 – Dernier jour de travail ! Nous sommes maintenant sans emploi, mais quel plaisir !

13 mai 2022 – Nous profitons de cette première journée sans travailler pour avancer sur l’administratif. Notre assurance voiture nous a laissés tomber la veille, il nous en faut une nouvelle 😠 Transfert du courrier, changement d’adresse partout, numérisation des derniers documents, photocopies, la journée file sans qu’on s’en aperçoive.

14 mai 2022 – Dernier jour à l’appartement. Sous une chaleur de plomb, nous chargeons le Jeep. Tout ce qui ne vient pas avec nous est donné. Tout le reste trouve une place dans la voiture. Le tiroir du haut pour la nourriture et les ustensiles de cuisine. Le tiroir du bas pour les vêtements, les affaires de toilette et la trousse à pharmacie. Le rangement à l’avant pour les accessoires encombrants, tels que les sacs à dos et le chauffage. Nous installons définitivement le frigo et la batterie. Nous chargeons les outils et tout ce qui permet de prendre soin de notre nouvelle maison dans le coffre de toit. Gros boulot !

15 mai 2022 – Le jour de notre départ, le Jeep est plein, l’appart’ est vide. Nous faisons un beau ménage jusqu’à 15 heures, heure à laquelle la nouvelle locataire vient prendre possession des clés. Émotion au moment de quitter ce petit appart’ que nous aimions beaucoup. Une page se tourne, une nouvelle va s’écrire, dès maintenant !

L’article Deux ans de préparation, le voyage avant le voyage est apparu en premier sur Un pneu plus loin.

Nous partons pour notre voyage de deux ans autour des Amériques dans une semaine. Tout se bouscule. Nous avons mille trucs à faire. Et pourtant. Nous décidons de passer notre dernier week-end à Montréal dans le bois, entre amis 🤟 Car oui, être prêts pour le grand départ, c’est une chose, mais profiter une dernière fois de nos amis, ça n’a pas de prix ! En plus, maintenant que le Jeep commence à avoir son look final, nous voulons voir comment il réagit à un peu de trail avec tout son nouvel attirail !

Nous pouvons par ailleurs partir en toute sérénité sur la route, car notre assurance voyage a enfin démarré ! Après une étude de marché digne des plus grands et de longues soirées à tergiverser, c’est vers Chapka Assurances que nous nous sommes tournés pour couvrir nos arrières pendant notre voyage. Merci ! 👌

Samedi 07 mai 2022

En convoi de trois beaux Jeep, nous prenons la direction de la frontière entre le Québec et l’Ontario et, après moins de deux heures de route, c’est avec excitation et beaucoup de bonheur que nous quittons le bitume pour nous élancer sur les sentiers. Voilà sept mois que nous n’avons plus fait de trail. Sept mois, soit la durée de l’hiver québécois (oui je sais, ça peut faire peur) 😁 Nous sommes tout excités, et JP, après une révision coûteuse et approfondie chez notre préparateur, est au taquet pour de nouvelles aventures !

Quel plaisir ! C’est un pur bonheur que de rouler fenêtres grandes ouvertes, cheveux au vent, d’entendre à nouveau les pneus crisser sur les graviers, le moteur de la voiture ronronner et rugir, de sentir les secousses et le Jeep balancer au rythme du sentier. Ça nous avait manqué !

À l’arrière, dans le tiroir, ça secoue dans tous les sens. Les bocaux s’entrechoquent, les couverts et les ustensiles de cuisine vibrent, les objets glissent. Le Jeep tangue de tous les côtés. Nous avons du champagne, et ça ne va pas être le moment de l’ouvrir ! 🍾 Point positif : le bidon Lifesaver, le réchaud et les chaises Fontrunner, tous fixés à l’arrière par des sangles, ne bougent pas et ne font aucun bruit.

Comme c’est la première fois que nous faisons de la trail avec les équipements sur le toit (bidon d’eau de 40 litres et coffre de toit), l’auvent et les plaques de désensablage à l’arrière, nous apprenons rapidement à faire très attention aux branches basses et aux passages étroits pour éviter d’arracher quoi que ce soit ! Ce n’est pas le moment de tout casser !

Après quelques péripéties dans les bois et la traversée d’un lac qui a débordé sur le chemin, nous arrivons à notre spot du soir. Nous sommes tous unanimes : il figure parmi les meilleurs que nous ayons faits à date. Nous nous installons face au lac, dans les bois. Pour la première fois, nous ouvrons la tente par temps chaud. La dernière fois que nous avons dormi dedans, il a fait -30° pendant la nuit. Aujourd’hui, la soirée et la nuit s’annoncent fraîches, mais pas aussi extrêmes ! Cet hiver, dans le froid, nous mettions 20 minutes pour déplier et installer la tente et toutes nos affaires. Aujourd’hui, cela nous prend moins de 5 minutes. Un pur plaisir. En plus, on ne risque plus de perdre un doigt à cause du froid !

Lorsque le soir tombe, la température commence à descendre et nous partons marcher un peu, histoire de nous réchauffer. Comme souvent en pleine nature, les plus beaux moments nous sont offerts par la vie sauvage.

À la nuit tombée, nous allumons un feu de camp, qui se transforme rapidement en feu de joie. Il faut dire que nous avons tout notre ancien lit-peigne à brûler, et il y a de quoi tenir toute la nuit ! Nous passons la soirée autour du feu, à écouter les coyotes hurler au loin et à refaire le monde tous ensemble. Une soirée comme on les aime !

Dimanche 08 mai

Nous nous réveillons de bonne heure sous un soleil éclatant et un ciel sans nuage prometteur. La nuit a été bonne, mais fraîche. Nous avons dormi avec le chauffage, qui a fonctionné par intermittence. Nous traînons au camp jusque tard dans la matinée, entre petit-déjeuner pris au soleil, vaisselle, rangement du camp et discussions qui s’éternisent.

Un peu avant midi, nous repartons pour un peu de trail, afin de rejoindre la route. Il fait plus de 20°, un vrai bonheur ! Nous sortons les t-shirts et cela nous semble fou. Enfin l’été ! Nous roulons toutes fenêtres ouvertes, cheveux au vent, poussière dans l’œil. Le Jeep tangue nonchalamment. Le chemin étant, par endroit, complètement inondé, il est sous l’eau jusqu’au marchepied. Précisons tout de même qu’il s’agit d’une étendue d’eau fermée et que nous suivons le chemin, qui est sous l’eau, mais qui est bel et bien ouvert !

Notre week-end d’adieu se termine autour d’une glace dégustée en bord de route. Les amis, merci encore pour ces nombreux week-ends partagés, ces soirées mémorables au coin du feu, les aventures sur la trail et en dehors, l’entraide et les conseils, cette passion partagée pour l’overland et les Jeeps ! Et merci pour votre beau cadeau d’au revoir. On vous enverra une photo de notre chambre le jour où on aura craqué et choisi du confort plutôt que la tente xD On se dit à dans deux ans, pour de nouvelles aventures tous ensemble ! En espérant que, d’ici là, Phil ait reçu son rack 😜

L’article Québec – Jour J -7 : Dernier week-end entre amis et ultime test de l’équipement est apparu en premier sur Un pneu plus loin.

En mai 2022, nous partons pour un voyage de deux ans à travers les Amériques : de Montréal, nous rejoignons l’Alaska puis descendons les trois continents américains jusqu’à notre destination ultime : Ushuaia. Notre véhicule ? Un Jeep Wrangler ! Pendant toute la durée du voyage, il nous sera impossible de nous réfugier à l’intérieur en cas de froid ou de mauvais temps. Nous vivrons à l’extérieur en permanence, et nous serons à la merci des intempéries, de jour comme de nuit, car nous allons dormir dans notre tente de toit.

Ainsi, il nous est vite apparu que nous allions devoir trouver une solution de chauffage adaptée à nos besoins, à notre véhicule et à notre mode de voyage. Après plusieurs mois de réflexion, notre choix s’est porté sur un chauffage de la marque allemande ESPAR. L’une des principales raisons pour lesquelles nous avons choisi ce chauffage en particulier, outre sa fiabilité, c’est parce qu’il est doté d’un kit haute altitude. Puisque nous voulons aller jusqu’en Amérique du Sud et gravir les hauts plateaux andins aux dénivelés importants, ce kit était indispensable. Il nous permettra de passer quelques nuits en haute altitude, sans soucis, a priori.

Pour construire notre chauffage, nous avons fait appel à Shaun de BTU Mobile. La première fois que nous l’avons rencontré, dans son atelier près de Montréal, nous avons longuement discuté des différentes possibilités et options qui s’offraient à nous. L’idée, c’était de mettre l’ensemble des éléments du chauffage ESPAR dans une mallette, pour le rendre tout à la fois portable, minimaliste et peu encombrant.

En décembre 2021, il a fallu quelques jours à Shaun pour rassembler tous les éléments nécessaires pour assembler le chauffage, puis trois jours pour le monter. Deux semaines après nous être décidés et avoir passé commande, nous réceptionnons un chauffage clé en main, juste à temps pour commencer nos aventures hivernales 😎

Fonctionnement

Comme voulu, l’ensemble des éléments du chauffage se trouve dans une solide mallette. Seul l’exhaust dépasse. Sur le côté de la mallette, est fixé un réservoir de 5L, à remplir au mieux de kérosène, ou de Diesel. L’ensemble est complètement étanche et hermétique, obstruant entièrement le bruit de la pompe et laissant simplement échapper un doux ronronnement constant.

Pour fonctionner, le chauffage se branche en direct sur notre batterie Goal Zero de 1500 Watts. Gros avantage, il consomme à peine : après avoir fonctionné toute une nuit, la batterie est tombée à 85 % à peine ! Autant dire que l’on pourrait chauffer encore longtemps avant de tomber en panne.

Durant la nuit, le chauffage, avec l’exhaust, reste dehors, à l’abri sous le Jeep, en cas de neige, et enchaîné au Jeep grâce à notre cadenas de vélo. Nous fixons ensuite un tuyau de deux mètres à la sortie du chauffage, et mettons l’autre extrémité directement dans la tente, coincée avec la fermeture à glissière. Comme nous campons en plein hiver québécois et qu’il fait particulièrement froid, nous mettons dans la tente à la fois la sortie d’air et la prise d’air, créant ainsi un cycle d’air chaud.

Nous avons également une commande (à fil), qui nous permet de régler la température du chauffage, l’heure, la soufflerie, la langue, etc. Les deux tuyaux du chauffage étant particulièrement volumineux et prenant beaucoup (trop) de place dans la voiture, nous sommes présentement en train de magasiner un tuyau souple et rétractable qui devrait régler le problème.

Utilisation

À date, nous nous sommes servi du chauffage quatre fois : deux nuits consécutives à -15°C, une nuit à -18°C à Mégantic et une ultime nuit à -30°C à la Montagne Noire, test suprême. À chaque fois, le chauffage a très bien fonctionné toute la nuit, sans interruption et sans faiblir !

Nous avons essayé plusieurs configurations. Lorsque nous chauffons uniquement l’annexe et laissons la chaleur monter dans la tente, celle-ci a du mal à se réchauffer. On imagine cependant que cette solution sera viable lorsque nous camperons par des températures moins… agressives. 

Lorsque nous chauffons uniquement la tente, l’air ambiant est agréable. Par -30°C, nous n’avons certes pas dormi tout nu 😁, mais nous avions un bon -5°C à l’intérieur, ce qui reste raisonnable. Gare cependant à ne pas débrancher le chauffage par mégarde ! Cela nous est arrivé et, la tente n’étant pas du tout isolée et le chauffage mettant plusieurs minutes à se relancer, la température chute drastiquement en quelques secondes 🥶

Retour d’expérience

Au matin, après une nuit entière d’utilisation, nous avions utilisé environ trois litres du réservoir de Diesel sur 5 L, ce qui est très raisonnable. Pour être autonomes plus longtemps, nous avons également acheté un bidon supplémentaire de 10 L, fixé à l’arrière du Jeep, qui servira exclusivement à stocker le Diesel pour le chauffage.

Niveau bruit, la mallette étouffe énormément le bruit de la bête. Le chauffage émet un doux ronronnement constant qui ne nous gêne nullement pour trouver le sommeil et qui ne nous réveille pas la nuit.

Lorsque nous avons dormi par -30°C, le chauffage était réglé sur 32°C !! Il a tourné ainsi toute la nuit, sans faiblir. Dans la tente, bien que les parois étaient recouvertes de givre, il faisait -5°C.

En résumé, nous sommes évidemment très satisfaits de ce chauffage. S’il résiste efficacement aux rudes hivers québécois, on peut partir en voyage l’esprit tranquille. Nous avons hâte de voir ce qu’il a dans le ventre face aux nuits fraîches en Alaska, face aux hautes altitudes péruviennes et aux hauts plateaux argentins.

Merci Shaun pour tes conseils, ton expertise et pour ce chauffage réalisé d’une main de maître ! ✌️

L’article Chauffage ESPAR portable, fonctionnel et performant est apparu en premier sur Un pneu plus loin.

Un an avant le grand départ, il est temps de nous attaquer à l’aménagement intérieur de notre Jeep. Dans quelques semaines, nous partons pour une semaine de vacances, qui sera l’occasion parfaite pour tester notre set-up. Si les premières étapes ont été réalisées à la fin de l’hiver par un temps encore glacial, nous avons construit l’aménagement en lui-même aux mois de mai et juin, quand les beaux jours étaient bel et bien là. C’est quand même plus agréable pour passer nos journées dehors à bricoler ! Au programme : une plateforme avec trappes de rangement et un lit-peigne. C’est parti !

Construction de la plateforme

Outre les étapes précédentes et les longs magasinages dans les magasins de bricolage, il nous a fallu deux week-ends complets pour construire la plateforme.

Étape 1 : Retirer la banquette arrière

La première étape de la construction de la plateforme a commencé au tout début du mois de mars, par -9°. Armé d’une clé à cliquet, d’un pied de biche, d’un peu d’antirouille, d’une barre en fer creuse spécialement achetée pour faire levier et de toute sa force physique, Rémi s’est attaqué au démontage de la banquette arrière. Après coup, il s’est avéré que c’était l’étape la plus difficile ! La banquette a démontré d’une résistance acharnée qui a coûté à Rémi quelques ampoules aux mains, de nombreuses courbatures et de la sueur (par -9°, oui !)

Après plusieurs fins de journée pendant lesquelles sa détermination d’avoir la peau de cette banquette n’a jamais failli, il en vient à bout ! Adieu la banquette !

Étape 2 – Mettre le Jeep à nu

La banquette arrière retirée, l’espace libéré semble immense. Pour gagner encore plus de place, nous retirons l’enceinte qui se trouve à l’arrière du Jeep et qui, mine de rien, mange beaucoup d’espace. Nous retirons également les ceintures de sécurité (encore là, pas une mince affaire !) : 4 tailles différentes de forêts, scie à métaux, perceuse : sur le parking de Home Dépôt, tout y passe avant que nous y arrivions à bout. Nous retirons également les coques rigides en plastique qui protègent l’arrière du Jeep et tous les tapis de protection au sol. Après un bon décrassage, JP se retrouve entièrement mis à nu !

Étape 3 – Isoler

Pour l’isolation du Jeep, nous avons choisi l’isolant phonique Klimax. À défaut d’isoler de la chaleur et du froid, il isole du bruit et devrait permettre d’atténuer les vibrations sur la route, ce qui nous convient amplement. Nous en posons sur toute la surface du sol, à l’avant et à l’arrière, avec une attention toute particulière au niveau des passages de roue.

Étape 4 – Faire les patrons

Ce n’est pas l’étape la plus fun, mais il faut bien passer par là ! Nous récupérons tout un stock de cartons laissés dans la rue par notre voisin et nous mettons au travail. C’est une étape laborieuse. Il faut que la plateforme épouse à la perfection les courbes (parfaitement asymétriques) du Jeep, sans pour autant qu’elle ne vienne toucher les parois, sous peine de créer de la friction qui pourrait abîmer à la fois le Jeep et la plateforme sur le long terme (sans parler du bruit dérangeant que cela pourrait créer).

Comme la plateforme sera en deux parties (une partie avant et une partie arrière), nous faisons deux patrons différents, que nous scotchons ensuite ensemble. Il faut nous y reprendre à plusieurs reprises pour arriver à définir un patron le plus fidèle possible.

Étape 5 – Découper le contreplaqué

Une fois le patron validé, nous en dessinons les contours sur notre contreplaqué. Après maintes tergiversations, nous avons opté pour du bois de sapin, d’une épaisseur d’1/2 pouce et de grandeur 4/8 pieds. C’est suffisamment robuste pour soutenir notre poids, tout en restant assez léger. Le bois de sapin est réputé pour sa bonne résistance à l’humidité et est donc parfait pour une utilisation en extérieur.

Une fois le patron dessiné sur le contreplaqué, place à la découpe ! Armés d’une scie sauteuse, nous suivons avec précision les lignes et les angles dessinés au crayon.

Notre première découpe est la base de la plateforme. Il s’agit de la partie qui reposera directement « au plancher », tout à l’arrière. Dans cette première plaque, parfaitement rectangulaire, nous avons découpé un trou qui nous donnera accès au renfoncement à l’arrière du Jeep, qui nous servira à ranger certaines de nos affaires. C’est pour conserver cette trappe que nous avons dû penser à un système de plateforme un peu plus sophistiqué qu’une simple planche fixée au plancher.

Par dessus cette plaque, vient se poser la plateforme en elle-même. Cette deuxième planche épouse parfaitement le Jeep. Petit moment de stress au moment où nous la posons pour la première fois dans le véhicule ! Ça passe ! La planche s’intègre parfaitement à l’arrière du Jeep, en suivant le passage des roues. Elle vient se poser directement sur la première planche. Première petite victoire !

Étape 6 – Assembler la plateforme

Nous superposons ensuite les deux planches ensemble pour venir marquer l’emplacement de la trappe sur la planche supérieure. Puis, nous découpons le même trou, avec 2 cm de plus pour que le couvercle de la trappe puisse venir reposer sur la planche inférieure. Et pour une raison purement esthétique, nous arrondissons les angles !

Et voilà le résultat pour la partie arrière ! Il nous aura fallu un weekend complet pour réaliser cette première partie de la plateforme. (Dont plus de la moitié de la journée pour dessiner les patrons !)

Le week-end suivant, nous nous attaquons à la deuxième partie de la plateforme, qui s’annonce plus compliquée à réaliser. Il s’agit de la partie qui va venir se positionner directement derrière les sièges avant, en hauteur. Il s’agit d’un gros morceau, car elle va venir, en partie, reposer en-dessous de la première partie de la plateforme. De plus, comme nous voulons conserver un maximum d’espace de rangement, nous prévoyons de faire deux trappes de chaque côté, qui donneront accès à l’espace sous la plateforme.

Pour gagner du temps, et parce que c’est l’étape qui nous avait demandé le plus de temps le week-end dernier, nous avons confectionné le patron dans la semaine. Ainsi, nous pouvons immédiatement nous attaquer à la découpe. Une fois celle-ci effectuée, nous venons positionner la plateforme à sa place. Tout passe parfaitement ! Pour renforcer le tout, nous confectionner des cales.

Nous découpons ensuite les deux trappes, une de chaque côté.

Il est ensuite temps de coller et de visser ensemble les deux planches de la plateforme.

Pour renforcer la structure, nous utilisons les anciennes fixations des sièges pour y fixer des équerres. À l’aide d’une barre en acier, Rémi les plie au bon angle, pour que la plateforme puisse venir y reposer dessus, bien stable. Nous viendrons ensuite fixer le tout à l’aide de vis et de rondelles.

Étape 7 – Vernir

Nous passons ensuite plusieurs couches de verni, pour assurer au bois une meilleure protection contre l’humidité.

Étape 8 – Fixer

Puis, c’est le grand moment de la fixation. Grâce à de longues vis, nous fixons la plateforme directement au Jeep.

Étape 9 – Poser la moquette aux endroits stratégiques

Pour protéger l’arrière du Jeep, nous posons une moquette d’extérieur sur les parois mises à nu et dans les trappes. Nous la collons à l’aide de bandes Velcro, pour qu’elle puisse être retirée en cas de besoin.

Étape 10 – Poser le vinyle

Dernière étape pour finaliser la plateforme, nous posons le vinyle, qui est à la fois esthétique et un peu protecteur, mais également pratique, car il est facile à nettoyer. Nous le collons à la plateforme à l’aide d’un ruban adhésif double-face.

Étape 11 – Aménager une petite trappe bonus

Nous confectionnons une autre trappe, tout à l’arrière du véhicule, pour avoir accès à un ultime rangement. C’était initialement l’espace pour le cric. La trappe est en réalité minuscule, on y passe à peine la main. Aucune idée de ce que nous allons mettre là-dedans, mais elle aura le mérite d’être là ! 😆

Construction du lit-peigne

Trois semaines après la finalisation de la plateforme et trois semaines avant notre semaine de vacances en Gaspésie, nous nous attaquons au lit-peigne, qui va nous permettre de dormir « en hauteur » et de stocker toutes nos affaires en-dessous. Fini les nuits inconfortables dans le Jeep à quatre : Rémi, moi, la batterie et le frigo ! Grâce au lit, ce sera chacun son espace !

Étape 1 – Assembler les pieds du lit

Les tasseaux ont été prédécoupés au préalable aux dimensions souhaitées par l’entreprise chez qui nous les avons achetés. Nous commençons donc directement par assembler les trois arceaux pour former les pieds du lit. Nous confectionnons trois arceaux identiques.

Étape 2 – Assembler la partie fixe du lit

Une fois les trois arceaux assemblés, nous les fixons aux deux tasseaux principaux du lit, en les collant et les vissant. C’est que ça bouge, un Jeep !

Étape 3 – Fixation du lit à la plateforme

Nous fixons ensuite la partie fixe du lit à la plateforme, à l’aide de longues vis. Oui, on a dû redécouper la trappe de la plateforme, car le pied du lit tombait pile dessus ! On n’avait pas pensé à ça.

Étape 4 – Fabriquer la partie mobile du lit

Selon le même modèle, Rémi fabrique ensuite la partie mobile du lit. L’arceau de gauche est plus court que ceux de la partie fixe, car il est prévu que la fin du lit soit… le frigo ! En effet, nous avons fait en sorte que le lit soit exactement à la même hauteur que le frigo. Une fois le matelas posé par-dessus, la supercherie ne se voit plus !

Étape 5 – Fixation des lattes

Une fois le lit assemblé, il est temps de poser les lattes. Nous avons acheté deux lots de lattes chez Ikea. Rémi les détache puis les scie à la largeur du lit avant de les clouer aux tasseaux, de façon alternée. Une latte clouée sur la partie fixe du lit, puis une latte clouée sur la partie mobile du lit et ainsi de suite sur toute la longueur du lit. Ainsi, les deux parties coulissent parfaitement.

Étape 6 – Ajouter une longueur supplémentaire pour monsieur

Sur la partie droite du lit, là où Rémi va dormir, il fixe une planche de bois amovible, qui fera office « d’oreiller ». Avant de se coucher, il faudra avancer le siège passager et mettre en place cette planche, pour que monsieur puisse s’allonger en tout confort sur toute la longueur du lit ! Le frigo viendra se placer au fond à gauche.

Et voilà le travail !

L’article Construction de l’aménagement intérieur de notre Jeep est apparu en premier sur Un pneu plus loin.

Six mois après l’achat de notre 4×4 d’expédition, qui doit nous amener sur les routes et les chemins des trois continents américains, il a déjà bien changé : nouveaux pneus de 35′, nouvelle suspension réglable, un lift kit complet. Avec des équipements fiables et de la plus grande qualité, il est maintenant parfaitement équipé pour faire de la trail. Mais tout en douceur, car nous destinons notre Jeep à l’overland, et non à la trail et au franchissement. Mais avant, il nous reste un truc à faire : apprendre… à s’en servir ! Car, utiliser un 4×4 aux meilleures de ses capacités, ce n’est pas inné. Heureusement, le club Jeep de Montréal était là pour nous apprendre à maîtriser notre 4×4, découvrir son fonctionnement, apprendre le franchissement en toute sécurité et, surtout, apprendre à lui faire confiance. Et, mieux encore, à nous faire confiance.

29 mai 2021 – Club Jeep Montréal – 101

Lorsque nous avons découvert l’existence de la 101, totalement par hasard un soir de mai, nous n’avons pas réfléchi une seconde : il fallait qu’on la fasse. La 101, c’est une initiation à la conduite 4×4 et au trail pour les débutants et nouveaux propriétaires d’un Jeep Wrangler. Aucun équipement n’est nécessaire pour cette initiation. Ni une ni deux, tout excités, on prend un membership d’un an au Club Jeep Montréal et on s’inscrit à la 101.

Le jour J, après 1h30 de route, le plein entièrement fait, on arrive sur le lieu du rendez-vous. Une vingtaine de Jeep sont déjà là, tous plus ou moins modifiés, mais tous très beaux ! On n’a jamais vu autant de Jeeps d’un coup, ça fait une très belle procession. On part en convoi vers le lieu où on pourra tous se garer afin de se préparer pour la trail.

On arrive dans une immense carrière. De la poussière partout. Des Jeep partout. Quelques motos qui gravissent d’immenses dunes de sable et de gravats. Nous sommes répartis en plusieurs groupes de 6, chacun avec un guide certifié attitré.

Le Club Jeep Montréal est un club de plusieurs centaines de membres affiliés. En étant membre, nous avons gratuitement accès aux chemins de trail de la fédération 4×4. Tout au long du printemps, de l’été et de l’automne, le club organise de nombreuses activités en fin de semaine. Ce samedi-là, nous sommes que des novices. Ça va être pour nous l’occasion parfaite pour découvrir le fonctionnement de notre Jeep avec de vrais experts, ses capacités hors route, les rudiments du trail et le franchissement (très light pour commencer !).

Première étape : dégonfler ! Pour une adhérence optimale, il faut dégonfler de 35 psi (optimal pour la route) à 12 psi. Ainsi, les pneus dégonflés adhèreront mieux aux roches en épousant leur forme. Ça permet également de réduire le risque de crevaison. Notre guide nous prête son matériel, une petite goupille pour dégonfler et un manomètre et c’est parti. Un peu plus de 2 minutes par pneu. Le tout est de ne pas trop dégonfler pour éviter d’avoir à regonfler !

Deuxième étape : délinker ! Autrement dit, nous déconnectons la barre transversale sous le Jeep, à l’avant. Ainsi, les suspensions ne sont plus retenues et ont une amplitude de mouvement beaucoup plus importante. Cela va permettre au Jeep de franchir les obstacles sans se renverser.

Troisième étape : nos suspensions sont réglables, c’est donc le moment de les mettre en mode trail ! Comme pour un vélo, nous les mettons sur « plateau » 1, « vitesse » 1. Ainsi, elles deviennent super smooth ! On tangue comme sur un bateau !

Quatrième étape : on retire nos garde-boue arrière, qui sont incompatibles avec la trail. Mieux vaut ne pas prendre le risque de les arracher sur une roche.

Après tout ça, JP est fin prêt pour sa première vraie trail.

Le sentier que nous empruntons est caillouteux, mais rien d’insurmontable. Nous nous mettons sur le mode 4×4 Low, qui nous permet de rouler jusqu’à 40 km/h. Nous suivons notre guide qui mène la marche. Le Jeep, dont les suspensions sont très loose, balance comme un bateau. C’est plutôt agréable !

Puis nous arrivons devant notre première passe. Il s’agit d’un passage, un peu plus accidenté, en parallèle du chemin principal, que nous pouvons choisir de prendre, ou pas. Les roches nous paraissent grosses, mais sous les instructions de notre guide, nous nous engageons.

Ce n’est pas aussi difficile que ça en a l’air à première vue. Le Jeep monte sur les rochers sans aucune difficulté. Les pneus épousent leur forme dans un crissement au début un peu inquiétant. Grâce à notre guide, nous savons exactement où positionner les roues, à quel moment tourner, accélérer, donner un peu de jus pour passer une roche ou freiner doucement pour en descendre en douceur. C’est beaucoup plus facile d’être guidé, nous n’avons qu’à suivre les indications à la lettre et tout se passe bien. Même pas besoin d’analyser le terrain ! Nous lui faisons entièrement confiance.

Comme nous sommes encore un peu hésitants, notre guide décide de nous montrer les capacités du Jeep. « Si je te dis de le faire, c’est que ton Jeep en est capable ». Ok. Ni une, ni deux, nous nous retrouvons sur une belle roche. De l’intérieur, on a l’impression que le Jeep peut basculer à tout moment. De l’extérieur, on se rend compte de l’utilité de délinker ! L’amplitude des suspensions est impressionnante. La roue arrière ne touche plus le sol.

Tout au long de la matinée, puis de l’après-midi, nous enchaînons les passes. On découvre avec stupeur tout ce dont le Jeep est capable, le travail tout en douceur des suspensions lors des franchissements, les roues qui épousent chaque obstacle, les 4 roues motrices qui nous propulsent en avant. La transmission automatique est un vrai régal (j’aurais certainement calé 1 000 fois en manuel !)

Une fois la trail terminée, nous quittons le groupe, non sans oublier de remettre le Jeep en mode route : régler les suspensions, regonfler les pneus, relinker et remettre les garde-boue, sous peine d’amende ! Puis, nous partons camper, dans la même trail que celle que nous venons de faire. Une petite soirée, seuls au milieu de la nature.

Le lendemain, un dernier arrêt est nécessaire avant de rentrer à l’appart’ : une douche !

12 juin 2021 – Club Jeep Montréal – 102

Comme son nom l’indique, la 102 est la suite de la 101. Toujours destinée aux débutants, le niveau est néanmoins un peu plus élevé. Cette fois-ci, pour y participer, nous avons dû nous équiper un minimum. Nous avons acheté, d’occasion, une CB, une sorte de radio pour pouvoir communiquer entre véhicules. Ça grésille un peu, mais ça marche bien, on arrive à comprendre les instructions. Nous avons également acheté quelques équipements de remorquage, notamment des sangles et des manilles et de quoi dégonfler nos pneus.

Comme pour la 101, nous nous donnons rendez-vous, tôt le matin, sur un parking. Une trentaine de Jeep sont réunis. À la file indienne, nous nous engouffrons dans un chemin forestier étroit et prenons le temps de nous préparer pour la trail. Grâce à la 101, nous sommes maintenant capables de préparer notre Jeep sans aide. Dégonfler les pneus. Délinker. Régler les suspensions. Retirer les garde-boue. En 10 minutes, JP est ready to go ! Nous rejoignons notre groupe de 5 véhicules et notre guide certifié et c’est parti !

Comme pour la 101, nous suivons à la lettre les instructions de notre guide. C’est toujours plus rassurant d’être guidé, notamment quand il faut contourner d’énormes roches qui pourraient faire des dégâts sur la carrosserie… ou pire.

Mais, nous avons déjà plus confiance en nos capacités de conduite et en notre Jeep et nous enchainons les passes sans trop de difficultés, parfois même sans guidance.

On prend un vrai plaisir à conduire, et l’appréhension des débuts est bel et bien partie. Même si nous savons que nous ne ferons jamais de tels franchissements pendant notre voyage, il est toujours utile de savoir maîtriser le 4×4 dans de telles situations. On ne sait jamais ce que les chemins nous réservent et il sera certainement très utile de savoir ce dont notre Jeep est capable dans de telles situations et de connaître ses limites – et les nôtres !

Même dans la « bouette », JP n’a peur de rien… À condition de pouvoir en sortir ! Et de ne pas avoir peur de se salir.

Grâce au club Jeep Montréal, nous savons maintenant conduire le Jeep dans la trail !  Maintenant que les formations sont faites et que nous nous sentons en confiance, il est temps d’aller tester le Jeep en conditions réelles, sur de la vraie trail…

19 juin 2021 – Club Jeep Montréal – Mont Radar

Ce week-end, nous avons rendez-vous au Mont Radar, à 2h30 de route de Montréal. Nous sommes partis la veille au soir et avons passé une nuit sur la route pour pouvoir être au rendez-vous à 8h tapantes.

Le Mont Radar, c’est un parc d’attraction pour 4×4 ! Si, en hiver, il s’agit d’une station de ski familiale, en été, ses pistes se transforment en pistes de trail, pour tous les passionnés de trail et de franchissements. Les trails sont réputés difficiles. D’ailleurs, pour participer à l’événement, les Jeep « stock » (non modifiés) ne sont pas autorisés. Ici, ça prend minimum un lift et des gros pneus. Sans oublier tout le matériel nécessaire pour trailer en toute sécurité : la CB, des manilles, des sangles, un kit de réparation des pneus, un compresseur. Nous avons tout ce qu’il faut, mais sommes encore débutants dans ce monde. Heureusement, nous ne serons pas seuls ! Une vingtaine de membres du Club Jeep Montréal ont répondu présents pour cette journée qui s’annonce mémorable. La plupart d’entre eux sont des pilotes confirmés, avec des Jeep ultra modifiés et ultra équipés pour de la grosse trail, et seront là pour nous guider et nous aider, au besoin.

C’est donc confiants que nous préparons notre Jeep pour la trail.

Cette fois-ci, pas de guide. Nous partons tous en file indienne sur une première piste, qui doit nous emmener en haut de la montagne. Dès les premiers mètres, le ton est donné : nous franchissons une passerelle en bois, un peu défoncée, mais surtout extrêmement étroite. Pas le droit à l’erreur !

La première montée est rude. Nous choisissons la partie la plus facile et montons sans encombre, mais non sans donner du gaz. Pour d’autres, pas question de choisir la facilité : ils s’élancent sur la partie la plus raide du chemin et… certains restent coincés. C’est déjà l’heure de treuiller ! La journée commence fort.

Après près de deux heures de montée sur de la grosse roche qui nous fait tanguer dans tous les sens, nous atteignons le sommet, où trône un immense bunker. De là-haut, la vue sur la vallée est magnifique. Penser que nous venons de grimper si haut avec notre 4×4, c’est assez satisfaisant ! Profitant de la pause au sommet, on a droit à quelques belles figures qui nous laissent…impressionnés.

Maintenant que nous sommes montés, il est temps de… redescendre ! Or, la descente est toujours plus impressionnante que la montée. De l’intérieur du véhicule, on a l’impression d’être presque à la verticale et que le Jeep peut glisser à tout moment. D’ailleurs, sur certaines parties particulièrement inclinées, les roues glissent sur quelques centimètres avant de retrouver leur grip. C’est assez impressionnant.

Dans l’après-midi, alors que nous remontons par une piste particulièrement inclinée, nous nous retrouvons face à un mur. Littéralement. Même en ski, je n’aurais pas osé la descendre ! Nous hésitons, pas très motivés à tenter le coup. Notre but n’est clairement pas d’abîmer le Jeep, qui doit nous amener, d’ici quelques mois, à l’autre bout du monde ! Néanmoins, après avoir observé plusieurs essais de nos amis, Rémi se motive et décide de se lancer à son tour.

Il se positionne face au mur. Tous les regards sont braqués sur lui. Il prend son élan, patine un peu sur les cailloux glissants. « Donne du momentum », lui dit l’un des guides, qui le surplombe du haut du mur. Rémi appuie sur l’accélérateur. Le Jeep s’élance dans un gros vrombissement. Les roues avant montent d’un coup, mais, au moment de monter les roues arrière, impossible. Elles patinent. Rémi fait plusieurs essais, sans succès. « Ok, recule ».

Lentement, le Jeep redescend. Prend du recul. Les instructions sont claires : pas d’à-coups. Il faut envoyer du gaz et monter d’un coup. Le moteur rugit. À nouveau, les roues avant montent et, à nouveau, les roues arrière restent bloquées. Cette fois, le Jeep est bloqué. Le constat est vite fait : il va falloir lui donner un coup de pouce ! On attache une sangle au bumper et on se fait « wincher » par un autre Jeep. Un petit effort, encore un peu de gaz et le mur est franchi !

Après toutes ces émotions, il est temps pour nous de rejoindre le campement. Certains décident de remonter une dernière fois, mais nous décidons d’arrêter. Les dernières trails ont été particulièrement éprouvantes pour nous. Un peu de stress. Beaucoup de concentration. Quelques sensations fortes. On sent qu’il est temps de s’arrêter là. On est bien fiers de ce que nous avons accompli avec JP. Il y a encore quelques semaines, jamais nous n’aurions pensé être capables de faire de tels franchissements. Nous avons pris grandement confiance en nous et nous nous sentons prêts à voler de nos propres ailes ! Mais, nous sommes d’accord : nous ne ferons pas de telles trails lors du voyage !

La soirée se passe tranquillement au coin du feu. Nous rencontrons deux autres couples de « jeepeux », qui ont le même désir de faire un peu d’overland. Nous sympathisons immédiatement. Ensemble, nous allons vivre de belles aventures cet été !

Nous décidons d’ailleurs de commencer nos aventures dès le lendemain matin et prenons la route de Montréal, non pas par l’autoroute, mais par les chemins ! Tout au long de la journée, nous allons avaler les kilomètres sur des routes rectilignes bordées de champs et d’exploitation, non sans faire de nombreux arrêts pour prendre de belles photos, se baigner dans une rivière et manger dans un champ. Et nous arrivons à temps près de Montréal pour assister à un beau coucher de soleil !

Ces trois week-ends avec le club Jeep Montréal nous ont été hautement bénéfiques ! Nous avons appris plein de choses sur notre 4×4 et avons appris à le manœuvrer dans toutes situations. Nous nous sentons à présent prêts à vivre nos propres aventures cet été, seuls ou entre amis, avec un 4×4 qui n’a plus de secret pour nous et que nous maîtrisons à la perfection ! Plus encore, nous nous sentons en confiance pour partir sur les routes du monde avec notre Jeep, d’ici quelques mois.

L’article Trail et franchissements – <br> Jeep Wrangler est apparu en premier sur Un pneu plus loin.